Muzeum Lužná - naše exponáty
Přijďte se pokochat největší sbírkou parních lokomotiv na našem území, z nichž některé pamatují ještě období Rakouska-Uherska. To však není vše – kromě parních lokomotiv u nás najdete také historické motoráčky, dieselové či elektrické lokomotivy, dobové osobní a nákladní vozy a spoustu dalších zajímavých exponátů potřebných pro drážní provoz.
Akumulátorová lokomotiva E 212.001 „Koloběžka“
Lokomotiva pochází ze čtyřkusové série elektrických lokomotiv pro stejnosměrnou napájecí soustavu 600 V, kterou vyrobila Škoda Plzeň v letech 1955 až 1958 pro posun v elektrifikovaných areálech.
Zobrazit detail
Elektrická lokomotiva E 499.101 „Bobina“
Tato lokomotiva jako prototyp byla první s bezlicenční konstrukcí podvozků. Měla stejnou skříň s řadou E 499.0, tedy se šesti kruhovými okny v každé bočnici. Další sériové stroje měly již po čtyřech hranatých oknech.
Zobrazit detail
Elektrická lokomotiva E 669.001 „Šestikolák“
Potřebu výkonnějších lokomotiv pro rychlíkovou dopravu měly pokrýt šestinápravové stroje s plánovaným označením E 698.0. Nepodařilo se však dodržet nápravový tlak a tak byl druhý prototyp po úpravách vyzkoušen v nákladní dopravě a přeznačen na E 669.001.
Zobrazit detail
Elektrická lokomotiva E 669.101 „Šestikolák“
Na základě zkušeností s provozem prototypu E 669.002 vyrobila Škoda Plzeň dvě série šestinápravových elektrických lokomotiv s označením E 669.1. Byly určeny především pro nákladní dopravu.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva T 211.0101 „Prasátko“
Jedním z prvních typů motorových lokomotiv sériově vyráběných v ČKD Praha byla řada T 211.0. Byly to stroje určené pro lehkou traťovou službu a lehký posun v malých stanicích, depech i průmyslových závodech.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva T 334.085 „Rosnička“
Tyto třínápravové motorové lokomotivy jsou největším rozumně proveditelným hnacím vozidlem bez podvozků, a tedy vozidlem relativně levným.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva T 435.0058 „Hektor“
Základní kámen rozsáhlejší motorizace u ČSD položila lokomotiva řady T 435.0, odvozená z prototypů T 434.0 a vyráběná v ČKD Praha od roku 1958. Vyrobeno bylo celkem 287 strojů, pro ČSD jich bylo určeno 150.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva T 444.030 „Karkulka“
Motorová lokomotiva s hydrodynamickým přenosem výkonu určená pro vozbu lehčích osobních a nákladních vlaků na vedlejších tratích a pro staniční posun.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva T 458.1190 „Velký hektor“
Jako stroje konstrukčně navazující na řadu T 435.0 byly vyráběny lokomotivy řady T 458.1. Byly odvozeny z exportních strojů ČME 2 dodávaných v letech 1960 až 1965 do tehdejšího SSSR.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva T 466.0286 „Pilštyk“
Lokomotivy T 466.0 vyráběly ZTS Martin na základě vlastního vývoje a proto se v řadě detailů liší od ostatních strojů ČSD. Byly určeny pro lehkou osobní i nákladní traťovou službu a středně těžkou posunovací službu.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva T 478.3101 „Brejlovec“
Motorová lokomotiva původně určená pro vozbu rychlíků a osobních vlaků na hlavních neelektrifikovaných tratích ČSD.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva T 669.0001 „Čmelák“
Motorové lokomotivy řady T 669.0 byly určeny pro těžký posun a vycházejí z lokomotiv typu ČME 3 vyvinutých speciálně pro Sovětský svaz.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva T 679.1600 „Sergej“
Lokomotivy řady T 679.1 pro těžkou nákladní dopravu patří mezi lokomotivy typu M 62, velmi rozšířenými v bývalých socialistických zemích.
Zobrazit detail
Motorová lokomotiva úzkorozchodná TU 47.016 „Téúčko“
Lokomotivy řady TU 47.0 byly vyvinuty pro motorizaci provozu na úzkorozchodných tratích ČSD. Na celkem pěti tratích rozchodu 750 a 760 mm mohly být nasazeny jak pro osobní tak i nákladní dopravu.
Zobrazit detail
Motorový vůz M 131.105 „Hurvínek“
Pro poválečnou obnovu parku motorových vozů pro vedlejší tratě objednaly ČSD v roce 1946 v Tatře Kopřivnice nový typ dvounápravového motorového vozu s mechanickým přenosem výkonu. Byl označen jako řada M 131.1.
Zobrazit detail
Motorový vůz M 152.0002 „Orchestrion“
Motorové vozy řady M 152.0 jsou náhradou za osvědčené, ale zastaralé vozy M 131.1. Byly určeny pro provoz na vedlejších tratích ČSD. Po dvou prototypech z roku 1973 následovala od r. 1975 sériová výroba, končící v r. 1984.
Zobrazit detail
Motorový vůz M 240.0100 „Singrovka“
Pro doplnění a modernizaci parku motorových vozů zvolily ČSD v roce 1956 novou koncepci a to vozy s hydrodynamickým přenosem výkonu. Určení těchto motorových vozů bylo pro vedlejší tratě.
Zobrazit detail
Motorový vůz M 262.076 „Kredenc“
Pokračováním motorizace osobní dopravy po 2. světové válce byl vývoj a výroba motorových vozů řady M 262.0. Šlo o vozidlo lehké konstrukce s elektrickým přenosem výkonu a přechodné i na tratě s méně únosným svrškem.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 310.076 „Kafemlejnek“
Typická lokomotiva českých místních drah využívaná k dopravě smíšených vlaků. V závěru provozu dosluhovala na posunu v depech a na vlečkách.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 313.432 „Matylda“
Pro specifické potřeby provozu na soukromých místních drahách ve východní a severní části Čech bylo vyrobeno mezi lety 1890 a 1909 celkem 35 třínápravových tendrovek. Jedním z výrobců byla i První českomoravská v Libni.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 354.195 „Všudybylka“
Lokomotiva byla vyrobena v roce 1925 v továrně Českomoravská–Kolben pro vozbu lehkých rychlíků a osobních vlaků.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 414.096 „Heligón“
Dlouhých 61 let lokomotiva 414.096 zvaná Heligón poctivě sloužila v nákladní dopravě a na posunu. Nyní se opět probudila do nového života.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 422.062 „Malý bejček“
Lokomotivy původně označené u Rakouských státních drah řadou 178 vyráběly v monarchii lokomotivky Krauss Linz, PČM Praha, Vídeňské N. Město, Floridsdorf a St.E.G. Jedná se o typickou představitelku státních i soukromých místních drah.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 477.043 „Papoušek“
Lokomotiva byla vyrobena v roce 1954 v ČKD Praha pod výrobním číslem 3042 a patří k nejmodernějším parním strojům, které ČSD provozovaly.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 498.022 „Albatros“
Rychlíkové lokomotivy 498.022 byly jedny z nejhezčích parních lokomotiv u nás. Zásluhu na tom má akademický malíř Vilém Kreibich, který navrhl jejich vzhledové řešení a také barevné provedení.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 498.112 „Albatros“
Rychlíková lokomotiva 498.1 přezdívaná Albatros jednička nebo jedničkový albatros je pokračováním úspěšných albatrosů řady 498.0 a představují vrchol konstrukce československých parních lokomotiv.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 524.1110 „Pětikolák“
Lokomotiva byla vyrobena v roce 1931 v ČKD Praha pod výrobním číslem 1569. Konstrukčně vycházela z velmi zdařilých strojů řady Va, které byly původně objednány Společností Buštěhradské dráhy.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 534.0323 „Kremák“
Lokomotiva byla vyrobena ve Škodových závodech v Plzni v roce 1946 s výrobním číslem 1648 a její určení bylo pro těžké nákladní vlaky a ke konci parního provozu byla používána i v osobní vozbě.
Zobrazit detail
Parní lokomotiva 556.0271 „Štokr“
Nejmodernější československé parní lokomotivy pro těžké nákladní vlaky. S těmito lokomotivami končí výroba parních lokomotiv a později i parní provoz u nás.
Zobrazit detail
Salonní vůz prezidenta T. G. Masaryka
Park salonních vozů ČSD pro přepravu vysokých státních činitelů, především prezidenta republiky, byl rozšířen o vůz, který byl darem k 80. narozeninám T.G. Masaryka. Železniční správě byl předán symbolicky v den jeho narozenin, 7.3.1930.
Zobrazit detail